海报新闻记者 孙佃潇 四川成都报道
桥隧比超93%、海拔跨度从1300米到3200米，这对高速公路建设来说，意味着什么？
川汶高速（全称“G0611川主寺至汶川高速公路”）起于四川阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇黄胜关村，止于汶川，与既有都汶高速、汶马高速相接，路线全长198.73公里，桥隧比高达93.7%，堪称我国又一“超级工程”。
近日，海报新闻记者跟随交通运输部组织的2025年全国交通重大工程宣传采风暨“看蜀道变迁”活动，走进川汶高速施工现场，实地探索这一“超级工程”如何穿山跨壑、攻克隧道建设中的“癌症”。
在川汶高速TJ16标综合场站，工作人员介绍TJ16标安全三码平台
“川汶高速桥隧比高达93.7%，创四川省同规模高速公路之最。其中，桥梁52.7公里、隧道133.5公里，海拔跨度从1300米到3200米，整个工程的建设难度非常大。”四川路桥公路二分公司副总经理兼川汶高速16标项目经理吴雪冰告诉记者，川汶高速已于2024年10月正式动工，其在建设过程中面临着高地震烈度、高寒、高海拔及极端复杂地质等多重挑战，技术难度与安全风险极高。
在川汶高速的建设施工过程中，桥隧比高达93.7%意味着什么？藏高川汶公司党委书记、董事长袁泉用了“五个极其”来概括：地形地质极其复杂、生态环境极其脆弱、施工条件极其艰巨、环保政策执行极其严格、运营安全保障极其困难。
“川汶高速路线全长近200公里，其中隧道比超过67%，全线除了修建互通需要设置了部分明线，其余段落基本全部是隧道，所以隧道工程是本项目成败的关键。”袁泉向记者介绍，该工程在施工过程中面临多个重点难点问题。
例如，地形地质极其复杂，隧道穿越青藏高原东缘过渡带，面临高烈度地震、高地应力等问题，其中软岩大变形的问题极其突出，根据测算约有30公里隧道可能存在软岩大变形问题，类似在“豆腐渣中打隧道”，号称隧道建设中的“癌症”，建设难度极其大，施工风险极其高。同时，隧道穿越了大熊猫国家公园、松坪沟风景名胜区、九鼎山至文镇沟大峡谷风景名胜区，沿线生态环境极其脆弱。
针对上述重点难点问题，袁泉介绍，该项目开展了不良地质专项设计，制定专项处治方案，穿越活动断裂段隧道断面进行一定程度的扩大，为强震后加固预留空间；隧道采用节段化设计，增加其抗震性能；针对软岩大变形类型，制定9种支护措施。同时，推进隧道机械化施工，研究适用于软岩隧道的施工方法，达到减少作业人员，加快施工速度，降低施工风险的目标。针对生态敏感问题，在施工过程中对隧道涌水采用注浆堵水措施，限量排放，对于排出的地下水采用“三级过滤+微生物净化”工艺，提高水质。
在川汶高速TJ16标综合场站，工作人员介绍工程所用设备设施情况
此外，川汶高速桥梁建设主要面临抗震设防等级高、环境保护要求高、建设施工难度高等问题。记者在采访中获悉，在设计方面，川汶高速全线大规模采用了钢结构桥梁，对岷江、泥石流等特殊地形、地质条件采用一跨过，充分保证桥梁和路线的安全；钢结构桥梁实现了桥梁建设的轻量化，抗震能力强，地基负荷小，特别适合抗震要求高、地质脆弱的山区。
在结构方面，其钢箱组合梁结构设计方案采用预制装配化的设计理念，实现山区桥梁建设标准化、现场少人化，能够快速施工，推动山区桥梁建设的高品质要求。此外，钢结构桥梁主要通过顶推的施工技术跨越岷江和深谷，能够适应复杂的地形环境，避免大规模的山体开挖，减少环境扰动。
川汶高速是《国家高速公路网规划（2013-2030）》中第6条首都放射线北京-拉萨（G6）联络线（张掖-汶川）的重要组成部分，同时也是《四川省高速公路网布局规划（2019-2035）》中成都放射线第19条成都至若尔盖至甘肃高速公路和大九寨旅游环线重要的组成路段。
“川汶高速是国家高速公路网和四川省高速公路网的关键工程，具有多重战略价值。”袁泉表示，川汶高速将完善区域路网，提升省际通道通行能力，建成后成都至川西北高原的时空距离将大幅缩短。其次，作为“大九寨”旅游环线东线的核心路段，将极大改善九寨沟、黄龙等世界级景区的交通条件。“更重要的是，项目穿越地震频发区和少数民族聚居区，将显著提升区域防灾减灾能力，促进民族地区经济社会发展。”
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